安装交通标志指示牌对于城市道路交通量的控制

城市道路交通量调查方法，

交通标志杆

与道路交通量调查方法基本相似，但是由于城市交通具有道路网密度大、交叉口多、路段短、交通量大、车型复杂等特点，对城市道路的交通调查应该注意其特点。城市道路交通量调查，一般包括对路段、交叉口和城市出入口道路的调查，或根据规划、设计工作的需要，对特定地点如车站、广场、交通枢纽、大型体育场馆等进行调査。从调查时间和规模看，一般分为长期连续观测、大范围宏观观测、短期调查和局部、单点小规模调查等。城市交通的影响因素很多，由于管理、交通事故、自然堵塞和施工养护等原因，往往会使交通量发生变化，对于这些情况在调查前和调查中应该给予考虑，以免调查得到的交通量不具备代表性。根据城市道路的分级，对于每一条主要道路都应该设置一个主控制站，至少每两年实施一次24h调查，调查应该分方向和车型，以获得主要道路系统中具有代表性的交通量及其小时变化和方向分布。在每一类次要道路上建立副控制站，每个副控制站每两年实施一次24h调查，可以不分方向，以获得次要道路网中有代表性的交通量。为了获得各种不同等级道路上交通量的日变化和季节性变化系数，并将观测值换算为平均日交通量，需要在控制性观测站中选择一些观测站作为关键站，其数量至少保证每类主要道路和次要道路各有—个。为了获得整个道路网的平均日交通量，除了控制性和关键性测站外，还需要建立一批辅助性观测站。对于主要道路，首先根据交通量的大小划分为若干控制性路段，毎一个控制性路段都要建立一个辅助性观测站，每四年观测-次，选择周一至周五中的一天做24h的调查。

对于次要道路，大约5km设置一个交通标志杆，不定期进行24h的观测，具体日期根据道路环境和交通状况的变化情况而定，可以采用人工计数法和浮动车法。交叉口是道路交通的枢纽，交通问题往往突出表现在交叉口上，俩如停车延误、堵车、交通事故和环境污染等。交叉口交通量调查的目的是为了获得交叉口通行能力、交通量变化以及高峰小时交通量和交通组成等资料，因此调查时间应该选择在高峰小时流量最大的时刻。当机动车流量高峰、自行车流量高峰和行人流量高峰不重合时，可以分别测定。由于交叉口交通流量比较复杂，要同时记录车辆流量和流向，所以通常由人工记录和观测，以入口引道的停车线作为观测断面。当流量较小时，入口处渠化较好，车辆能够严格按照车道行驶，则一人负责一个引道入口，记录直行、左转和右转的车流量。如果交通量较大时，则每个入口需要几人，分别统计直行、左转和右转的机动车和非机动车流量。对于大型的环形交叉口，需要单独制定调查方案，其观测方案与十字交叉口略有不同，除了在进口处设置观测点外，还需要在环道上设置四个观测断面，统计经过各断面的车辆数。根据以上所测数据可以计算出各进口道直行、左转车辆数。对于多路相交的交叉口或畸形交叉口，按照正常的观测方法一般难以测得车辆流向，因此需要调查冬进口道车辆的车型和牌照号码，然后编制计算机程序，计算出各种车型的流量和流向。

用于中心商业区调查时，对于拟调查区域境界线和相交道路的交点处都要设置观测站。对某些交通量很小的街道可以不进行调查，但是必须保证这些街道上的总交通量不超过总出入交通量的3%~4%。观测断面要选择在路段上，以避免由于存在转向车辆而造成的重复计数。为了减少交通标志指示牌的个数，境界线应该尽量利用天然的或人为的分隔线，如河流、轨道交通等。这种固定的区域要包括所有的通过主要临街商店的道路，避免在境界线上有较大的临街商业网点。乘公共汽车、电车、地铁等交通工具进出调查区域的乘客数，最好从公交公司获得，不得已时，再进行观测。乘社会车辆进出的人数和步行者数量，只能在观测站点统计。在选择调查时间时，应该选择与调查目的相对应的具有典型性和代表性的时段，通常选择在天气良好、交通和道路状况均正常的时间进行调查。多数情况下不选择在交通有异常的时间，如节假曰期间，因为大部分居民不上班，交通量减少，车速较高调查结果不具代表性。一般为制定交通管理措施搜集依据和检验交通改善效果的调査应选择机动车早高峰和晩高峰时段，因为这段时间交通量大，矛盾最为突出。研究非机动车对机动车车速影响时，调查时间应该选择在机动车和非机动车流量均大的时段。特别需要指出是在进行交通改善措施前后对比调查时，调查的时间段必须一致，否则会导致错误的结论。