交通标志指示牌规模化的生产发展

近年来，随着交通标志指示牌需求与信息化的快速发展，城市交通搭乘上“智慧”的列车，通过智能化手段，有效缓解了交通拥堵，并且在提高交通安全水平、加快对交通事故快速反应能力、提高道路通行能力等方面获得巨大成效，推动了城市的可持续发展智慧交通主要是通过信息化技术，改善车辆通行效率，提高交通流畅度，优化市民出行体验，使城市交通管理更为精细化和智能化。在智慧交通建设过程中，要有一套与之相匹配的评价体系来评估智慧交通的建设水平，通过定期或不定期的评估，掌握智慧交通建设是否朝着预期目标进行，了解哪些方面进行顺利，哪些方面比较落后，有助于及时调控和保障智慧交通建设目标的实现。人们从科学的角度研究交通规划是从第二次世界大战后开始的。在出行以铁道为中心的时代，交通需求预测方法采用了“乘车次数法”，即仅预测人口和出行次数，然后利用两者之积计算将来的交通需求。在私家车保有量很低的机动化初期，交通需求预测主要采用三阶段预测法，即交通的生成、交通分布和交通流分配。随着西方发达国家的居民出行从公共交通方式向家庭小汽车出行方式变化，道路交通标志指示牌与公共交通的竞争关系加强，尤其是城市交通中的道路交通比例增高，完成单位运输需要的交通空间资源增大，交通规划的主题向道路交通规划倾斜。因此，交通需求预测以汽车交通为中心，汽车出行次数预测法得到了广泛应用然而，对于综合交通规划和城市交通规划而言，人们主张从综合交通的角度进行体化交通规划，以避免轨道交通和道路的重复投资、协调各种交通方式、提高整个交通系统效率。

于是，着眼于居民的岀行行为，研究其出行交通方式构成，据此合理规划必要的交通设施的方法论，即居民出行法获得了应用。该方法在美国从1948年开始，并逐渐扩大到全美各城市。在日本从1960年代开始采用。在此基础上，发展成了目前经典的四阶段预测法四阶段预测法作为经典的交通需求预测法，逻辑关系明确、步骤分明、形象，至今被广泛地应用到了工程实际当中。然而，该方法具有其局限性，人们期待着研究更加符合现代社会和居民出行行为、符合交通可持续发展的交通需求预测理论。交通规划作为一项公共事业，需要进行其合理性、成本和效益的分析。1990年以前，交通规划方案分析评价的主要内容是评价其密度的合理性和交通功能（服务水平）。前者评价规划交通网络的覆盖程度，即社会公平性；后者评价规划交通网络作为公共事业投资所能提供的服务水准，例如断面交通量、平均行程车速、平均出行距离和交通负荷度等。

其后，随着人们对环境问题的认识的提高，增加了交通环境评价和由交通规划的实施产生的效果和损失分析。交通标志指示牌环境评价是基于断面交通量和汽车尾气排放因子模型的评价方法；效果和损失分析，即成本效益分析（CostBenefitAnalysis）则通过征地、拆迁、建设、运营、维护保养等环节的成本，通过规划交通系统的建设和投入运营带来直接效益，如时间的节约、事故的减少和运营成本的节约和波及效益，如就业机会的增加、土地价格的提高和工矿企业的立地等计算。1995年1月17日，日本道路主管部门在国道42号沿线环境诉讼案中的失利和世界范围内交通可持续发展问题的提出，考虑可持续发展问题的交通规划方案评价体系和方法亟待需要人们研究解决。交通管理部门为了对城市道路交通实施科学有效管理，组织了各种形式的道路交通调查，规模最大、效果最为明显的是从2o00年开始由公安部和建设部联合实施的城市“畅通工程”。它通过综合性交通管理水平评价指标体系的建设要求、对实施效果的监督机制和在全国建制市范围内的实施，提高了我国城市道路交通的调查、交通管理规划的制定和道路交通管理的水平，可以说在我国道路交通管理方面起到了里程碑作用近些年来，随着调查方法的发展和交通规划的需要，对于居民出行意向调查正在兴起，其可为制定更有针对性的交通政策和更加合理的交通管理规划等提供可靠的依据。